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Xiaomi YU7は、テスラ Model Y を強く意識した高性能・低価格EVですが、それ以上に「Xiaomiならではの魅力」を前面に出しています。まず、800V SiCアーキテクチャや5.2C超急速充電により、わずか12分での10→80%充電を実現。航続距離もCLTC基準で最大835kmに達し、1回の充電での遠距離移動にも余裕があります。
さらに、車内に搭載されたHyperVisionディスプレイは横幅1.1mの3小型LEDパネルによる高解像度HUDで、表示情報の自由度が高く、視認性と没入感が素晴らしいと評価されています。Snapdragon 8 Gen3を用いた車載システムは起動が極めて速く、OTAアップデートも短時間で完了し、Xiaomi製品エコシステムとの連携もスムーズです。
デザイン的にも理想的な黄金比バランスを追求し、Flushドアハンドルや空気抵抗最適化設計など細部へのこだわりが見て取れます。各グレードともに豪華装備(空気サスペンション、Bremboブレーキ、10点マッサージ機能付きシートなど)が標準、しかもトレンド感とスポーティさを兼ね備えている点が、他社EVとの差別化要素として強く際立ちます。
YU7のデザインや機能はとても魅力的やけど、車体サイズがかなり大きめで、特に日本の街中や狭い道では取り回しに苦労するかもしれへんね。家族で遠出するにはええけど、日常のちょっとした買い物や送り迎えには大げさかなって思うわ。
ガジェット好きの自分からするとテンション上がる機能てんこ盛りだけど、ぶっちゃけ学生とか若手社会人には価格帯がネックっすね。スタンダードでも500万越えは、気軽に買うにはキツいっす。せめて補助金込みで検討できるレベルならアリなんだけど…。
ハイスペックなのは確かだが、あの詰め込みすぎの構造は現場の整備士泣かせって感じだな。電動パワートレインやセンサー周りもギッチリ詰まってて、ちょっとした故障で工場送りになる可能性が高そう。タフな環境で使うなら、その辺の安心感が欲しいところだ。
800Vで爆速充電できるのはマジで盛れてるんだけど〜、日本国内のインフラがまだそこまで整ってないのがツラたん…。対応スタンドが少なかったり、料金高かったりで、ほんとの意味でフル活用できるかはビミョ〜って感じかも!
サイズが大きく取り回しに工夫が必要です
スタート価格が500万円以上で敷居が高いです
急速充電を活かすには環境整備が不可欠
サイズの大きさを気にせず、余裕ある移動が可能
シートのマッサージ機能など快適
800V充電で移動のストレスを大幅に削減